根据铁路公司的技术文件要求，适用于铁路行业的闸机需要至少满足旅客无票闯闸、无票旅客尾随、旅客反向闯闸和携带行李的旅客4种通行状态的检测识别。根据通行状态识别的要求，本文研究的闸机系统实现了单人正常通行、旅客无票闯闸、旅客反向闯闸、无票旅客尾随和携带行李的旅客5种闸机常见通行状态的检测。因为5种通行状态是按通行类型不同而做出的定义和区分，但具体通行状态的发生都是时间点的函数，是在具体时刻发生的通行事件。因此在后文的研究中，将5种通行状态称作通行事件。

一、单人正常通行

当单人旅客在闸机入口区经过一次授权确认时，闸机扇门开启，行人正常通过闸机门并走出出口区，闸机扇门重新关闭。在此过程中，并没有其他无票旅客尾随和旅客反向闯闸事件发生。若该旅客带有行李，也并未发生闸机扇门夹住行李的现象。则此事件就是一个完整的单人正常通行事件。

二、旅客无票闯闸

闸机扇门关闭状态下，进入闸机方向上没有合法授权时，当有旅客企图通过通道，闸机系统检测识别到非法闯闸人员，闸机扇门保持关闭状态，阻止旅客无票闯闸事件的发生。

三、旅客反向闯闸

旅客反向闯闸就是指旅客从闸机指定进入方向的反方向进入闸机，而引发的非法闯闸事件，主要分为两种形式的反向闯闸。方式1：当闸机扇门关闭时，旅客从反方向未经合法授权进入闸机通道，且此时正向（闸机指定进入方向）没有旅客进入；方式2：当闸机扇门关闭时，闸机正向有一次合法授权，正向通行旅客进入闸机但并未完成通行，此时反向有人逆向闯入闸机。在具体分析旅客反向闯闸事件时，两种形式的反向闯闸都需要加以考虑。

四、无票旅客尾随

无票旅客尾随事件是闸机非法事件中最容易发生的事件，主要是指前一位授权者经授权通过后，在闸机扇门还未关闭时，闸机扇门后面跟随着的旅客未经授权强行快速通过的情况。这种事件的发生会对闸机核验功能产生负面影响，因此设计的闸机通道检测需要在保证旅客安全的基础上能够实现最少尾随距离小于（包括等于）200mm 的要求。

五、携带行李的旅客

根据铁路公司的文件要求，当旅客携带行李处于通行状态时，闸机扇门不得关闭，以保证旅客顺利安全通过闸机。因此，在闸机检测识别功能设计时，必须充分考虑带行李旅客的通行事件发生时旅客的人身和财产（随身携带的行李）安全。